李斌的一句话暴露了蔚来与FF的区别_网易订阅

　　最近蔚来麻烦事儿不少，先是ES8交付跳票，之后就是其董事长李斌的一篇外媒采访稿被网友吐槽“太自黑”。

　　在这篇外媒采访中，不仅错误的将法拉第未来FF报道为“破产”，更是展示了李斌在评价自家企业时说称蔚来已经从其他造车初创公司中的失败中学到了很多，并重点提及了拜腾、威马汽车、法拉利未来。此报道一出引发了不少网友和媒体吐槽李斌的所作所为完全不符合自己怼李书福所说的“新公司的创新都值得尊重”，不仅不会为蔚来加分，反而是变成了自黑。

　　先且不论这个媒体报道的专业程度，但李斌的言论确实会令许多造车同行不愉快，尤其是日前刚刚宣布在广州破土建厂的法拉第未来汽车（FF）更是躺枪：不仅拿到15亿美元融资、还在广州选址建厂，却被中国的小伙伴说成了“失败”和“破产”。

　　当然，现在FF官方对于该报道还未有任何的回应，这种态度个人觉得值得点赞，毕竟两者在气质和梦想上有着太多不同，无需做辩驳，自有高低。

　　关于梦想：造车新势力梦想更需要责任承载

　　最近“梦想”这个词被媒体们解读出了“千人千面”，不过对于企业家而言，梦想、理想并不是写在官网上的那一段愿景，而是真正融合在产品、商业模式以及结果中。梦想没有高低贵贱，但有历史和国家重责。

　　在中国，新能源汽车产业的梦想是什么？是能够拥有核心技术以及智慧制造，具备完全的国际竞争力。中国造车新势力在崛起时，不少人都为之振奋，认为这些新势力将是中国新能源汽车弯道超车的最好车手。但事实是如此吗？

　　我们不妨看看蔚来和FF两个公司的首款量产车型在各性能参数上的对比：

　　车手优劣已经显而易见。从对比中可以看到，ES8在各性能参数上远落后FF91。同时，从ES8在12月正式面市时车友自媒体的反馈也能够看出其推出的概念车型与量产车型之间巨大差距带来的资深车友的失望。

　　知乎用户Joe Sun在一篇分析中表示：“晚上参加设计师酒会，跟蔚来慕尼黑的设计团队聊了一些这个项目的细节。非常遗憾的说，对这个产品比较失望。再透个底，汽车设计圈里持相同态度的，不在少数。”并认为：“如果蔚来打算靠销售这款产品赚钱，而不是靠持续不断地吸引投资来填补巨额开支的话，那么有四个核心问题让人怀疑：价格定位，品牌影响力，造型设计，续航里程。这四点，是消费者买电动车考虑的前四大因素（而不是那堆配置），然而蔚来都做的不好。”

　　但微妙的是，ES8的性能都精准的踩在了国家的新能源汽车补贴线上。如此一来，综合蔚来的生产模式——代工，产品性能——中低端（在电池性能以及互联网技术上，ES8保持了有所突破，但屈服于制造的特点），价格——中低价（在同类车型中这个价格并不是最具备竞争力的）来看，蔚来的ES8更像是一个为补贴而生的产品，以低端、低质、低价的产品和中国的政策红利、人口红利、市场红利，只是打开中国的市场，仅仅是特斯拉在中国的一个跟随者，而无法完全成为能够改造中国新能源汽车产业的产品以及企业。

　　高性价比产品颠覆的案例在中国有很多，例如小米手机、乐视超级电视，这些都曾改变他们所在的产品领域，领跑新的工业产品制造潮流。但高性价比并不意味着低端低价，而是在高品质、创新的前提下，通过工业制造成本降低、商业模式创新实现成本降低从而为消费者提供高端高性价比的产品服务体验。而蔚来的ES8显然并不是这样的产品。

　　相比而言，FF 91在数据参数上可以说是具备了强劲的革新能力，如果FF91量产顺利，他势必会成为变革汽车行业的拓荒者、颠覆者、引领者，让中国新能源汽车产业发现全新的技术进阶方向，从而推动中国新能源汽车产业梦想继续前行。这才是一个值得我们喝彩的企业梦想。

　　关于气质：对成功的渴望不能凌驾对失败的敬意

　　就在4月底ES8跳票之时，李斌隔空回怼了李书福对造车势力的评价，他认为“所有时代都会有新公司，新公司的新创新都是值得被尊重。”这句话虽然没有直面李书福认为“新势力圈钱，不懂车”的评价，但从情怀上看，李斌似乎赢了。

　　但之后在外媒的采访中，李斌对同行的评价，以及通过资本捆绑来对蔚来拉抬的言行显然又把之前刚刚塑造的“尊重”情怀打入冷宫。在资本运作上，李斌确实是一个能人，而他抬出的腾讯百度红杉等资本似乎也是一颗不错的大树，但造车如果只是要钱，那还需要新势力做什么？

　　事实上，当李斌在宣称自家资本实力最强时，他背后的蔚来ES8正面临着首批交付跳票的尴尬。根据蔚来官方2017年12月的声明显示，蔚来ES8的首批交付时间为2018年4月底。而在4月底没有任何动静情况下，董事长李斌却在媒体上悄悄的把时间拖到了5月上旬。不过如今5月已经过去了一周，蔚来ES8的交付动静依然是“这里的黎明静悄悄”。

　　换而言之，量产交付始终是白手起家的造车新势力们必须应对的难题，当蔚来同样面临交付跳票的情况下却出言评价其他车企为“失败”实则是对失败的定义做两重标准，哪能获得公众的尊重呢？

　　如果回归到传统车企对造车新势力的“圈钱”印象话题上，蔚来和FF哪个才是为圈钱而来？答案也是一目了然。根据媒体报道贾跃亭前后投入个人资本将近百亿，直到2017年12月才宣布引入新资本股东。从这个角度来说，贾跃亭的造车行为实在算不上“圈钱”。而蔚来汽车背后的强大资金来源不用多说，在量产还未交付时，蔚来已经计划在2018年年底上市募集资金，这个资本运作不得不让人惊叹。

　　关于未来：资本决定一切只是伪未来

　　传统车企对于新造车势力“不懂车”的印象由来已久。这不仅仅是因为双方在市场竞争上的争锋相对，更多的是因为新造车势力无论在产品、生产管理，还是资本运作上确实存在天然缺陷，而这中缺陷需要大量时间、金钱进行试错。

　　曾有知乎用户对ES8作出评价认为“汇集了这么多业内高手，花了这么多钱，却交出这么一份答卷，这个结果只能说蔚来的资金利用率太低了。”但也有汽车专家对FF91做出了“继特斯拉之后的又一个新能源汽车的里程碑”。评价悬殊高低立判。

　　李斌引以为荣的资本在很多造车新势力眼中也有不同的看法，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰直言“汽车不是用钱堆出来的”，他认为新造车企业不会死于资金，而是死于产品。特斯拉此轮交付危机也进一步透露了，造车新势力在量产过程中遇到的不仅仅是资金的问题，更多是工厂生产以及供应链管理。

　　而决定贾跃亭此次王者归来最重要的原因是他背后FF 91汽车的核心竞争力。作为“特斯拉杀手”，FF 91新能源汽车在各方面的性能都有超越之举，而且在营销目标上，FF 91直接定位对标的是宾利法拉利等燃油豪车而非特斯拉，这也足以可见FF 91起点之高。更重要的是，FF91对标的是未来。在FF官方以及一些汽车专家对FF的描述中可以看出来，FF是一个为未来5年设计的车型，他对标的是未来五年可能出现的任何创新，以核心技术力量和创新来树立自己未来五年的市场护城河。

　　在中国这场新能源汽车市场升级战中，到底还有多少是FF、贾跃亭这样的梦想家，有多少蔚来李斌这样的商人，时间会慢慢证明；时间也同样会证明，在汽车变革历史中能够留下一笔的是手握颠覆产品的那一位，而非利益投机者。